Подвійний мостовий кран

Подвійний мостовий кран

Подвійний мостовий кран підходить для всіх видів загальних робочих умов, використовується для підйому матеріалів, встановлення та обслуговування обладнання, і є підйомним обладнанням загального призначення з широким спектром використання.

 

Подвійний мостовий кран приймає структуру типу подвійних балок, подвійних колій і подвійних візків.

 

Кожен підйомний візок крана обладнаний незалежною системою передачі. Підйомні механізми двох підйомних візків можуть не тільки виконувати підйом незалежно один від одного, але також можуть піднімати та опускати разом, а також працювати разом зліва та справа.

 

Подвійний мостовий кран є зрілим і надійним, простим в експлуатації, стабільним у роботі та передовими технологіями. Це зрілий продукт нашої компанії протягом багатьох років.

 

 

Міст

 

Мостова рама є основним несучим елементом крана. Він приймає структурну форму подвійних балок і подвійних рейок. Головна та кінцева балки є основними несучими частинами, доповненими допоміжними металевими конструкціями, такими як тролейбусні колії, прогулянкові майданчики, перила та драбини.

 

Головна балка — це звичайна гусенична конструкція, а її перетин систематично аналізується та розраховується за допомогою методу кінцевих елементів ANSYS, щоб переконатися, що вона має достатню міцність, жорсткість і загальну стабільність.

 

Матеріал основних несучих частин основної балки Q235-B, а мінімальна товщина плити не менше 6 мм.

 

Зварювання під флюсом або зварювання в захисному газі використовується для поперечних стикових зварних швів кришки та перегородки основної балки та кінцевої балки, а також зварних швів між перетинкою та накладкою, а неруйнівний контроль проводиться після зварювання .

 

Розвал головної балки становить (1~1,4)S/1000, а положення максимального розвалу контролюється в межах 1/10 середини прольоту. Доріжка візка приймає всю доріжку зі звареними з’єднаннями, щоб забезпечити правильну роботу візка.

 

Торцева балка являє собою коробчату конструкцію, а з’єднання торцевої балки з основною – жорстке з’єднання. Роз'єднання торцевої балки з'єднується високоміцними болтами. .

 

Проступь платформи мосту виконана з протиковзкої клітчастої сталевої пластини товщиною 3 мм.

 

Перила висотою 1050мм встановлюються на швелери каркаса мосту. Перила оснащені горизонтальними брусками з відстанню 350 мм, а знизу – огорожею висотою 70 мм. Будь-яка частина перил може витримувати 1кН (100кгс) від будь-якого спрямованого навантаження без пластичної деформації.

 

Для полегшення підйому транспортування, завантаження та розвантаження та встановлення на будівельному майданчику на основних компонентах встановлені підйомні вушка та підйомні отвори для підйому. Міцність і положення цих підйомних проушин і підйомних отворів повністю враховують безпеку та зручність підйому.

 

 

Ходовий механізм візка

 

Механізм пересування візка підтримується 4 колесами як опора крана, а кран приводиться окремо двома комплектами незалежних систем приводу.

 

Тип трансмісії системи приводу візка такий: двигун приводить в рух редуктор через зубчасту муфту та трансмісійний вал, а тихохідний вал редуктора з’єднаний з валом колеса за допомогою муфти, а передаточне число ведучого колеса становить 1 :2. При рушанні з місця ведуче колесо не пробуксовує, а при гальмуванні стійке і надійне. Таке конструктивне розташування є вигідним для встановлення, обслуговування та демонтажу компонентів системи приводу.

 

Вибір діаметра колеса та матеріалу ходового механізму візка базується на максимальній опорній силі колеса за найнесприятливіших умов роботи, щоб гарантувати, що деякі колеса не будуть перевантажені.

 

Підйомний механізм

 

Кожна з двох підйомних візків оснащена комплектом незалежних приводних пристроїв. Приводні пристрої компактно розташовані та прості в обслуговуванні, що забезпечує безпеку та надійність.

 

Принцип роботи підйомного механізму: двигун працює, швидкість змінюється через редуктор, потім барабан приводиться в рух через муфту барабана, а підйом гака завершується через систему намотування троса.

 

Підйомний механізм на двох підйомних візках може не тільки завершити підйом незалежно один від одного, але й співпрацювати для завершення роботи з перевертання обладнання.

 

Підйомний механізм використовує систему регулювання швидкості перетворення частоти, гальмування відбувається плавно без ударів, а гак розміщено точно, що не тільки покращує продуктивність користувача, але й значно подовжує термін служби кожного компонента підйомного механізму.

 

Гальмування підйомного механізму здійснюється за схемою допоміжного гальмування та керуючого гальмування. Керуюче гальмо використовує електричне гальмо, а опорне гальмо встановлено на високошвидкісному валу двигуна для гальмування, завдяки чому підйомний механізм гальмує плавно, безпечно та надійно.

 

 

Біг тролейбус

 

Кожна з двох візків використовує набір незалежних систем приводу, і чотири колеса використовуються як опора візка відповідно, і робота візка завершується централізованим керуванням.

 

Тип трансмісії системи приводу візка такий: двигун приводить у рух вертикальний редуктор через зубчасту муфту, а два тихохідні вали редуктора з’єднані з двома колісними валами з муфтою та трансмісійним валом. Співвідношення 1:2. При рушанні з місця ведуче колесо не пробуксовує, а при гальмуванні стійке і надійне. Таке конструктивне розташування є вигідним для встановлення, обслуговування та демонтажу компонентів системи приводу.

 

Діаметр колеса та матеріали ходового механізму візка вибираються відповідно до максимальної опорної сили колеса за найнесприятливіших умов роботи, щоб гарантувати, що деякі колеса не будуть перевантажені.

Кабіна машиніста - це робоче місце, де оператор керує краном. Він використовує закриту кабіну водія з теплоізоляцією із загартованого скла. Його структурна конструкція враховує не тільки різні функціональні вимоги, довговічність, безпеку та надійність, але також враховує гарний огляд, комфорт і красу, щоб водій відчував себе комфортно під час роботи. Інтер'єр оснащений холодним і теплим кондиціонером, а температура в водійській кімнаті підтримується в діапазоні плюс 20~~35 градусів, водій може працювати в хороших умовах.

 

Для забезпечення широкого поля огляду для оператора на верхній передній, нижній передній бічній стінці та задній стінці кабіни водія встановлено загартоване скло. Максимальний кут підйому водія на сидінні становить 55~60 градусів, а максимальний кут нахилу — 70~75 градусів. Максимальний фронтальний кут огляду становить 120 градусів без руху, а кут фронтального огляду в діапазоні 270 градусів можна досягти, коли сидіння повертається.

 

Каркас кабіни водія зварений із сталевого прокату та штампованої тонкої сталевої плити, а поверхня підлоги покрита ізоляційним гумовим килимом. І внутрішню, і зовнішню сторони скла можна безпечно та легко протерти. Верхня частина віконної рами кріпиться до рами кабіни водія.

 

Для безпечної роботи крана в кабіні також встановлена ​​сигналізація.

 

Розташування різноманітних налаштувань у кабіні водія повністю враховує огляд і технічне обслуговування водія, зручність експлуатації, простір для активності та безперешкодний прохід. Гарантовано, що водій зможе швидко та безпечно відступити у разі аварії.

Популярні Мітки: Подвійний мостовий кран, Китай Подвійний мостовий кран постачальники, виробники, фабрика