Як виконувати щоденне технічне обслуговування кранів?

Як проводити щоденне обслуговування кранів?

1. Перед уроком:

(1) Видаліть пил, жир, бруд і бруд зсередини та ззовнітаксі, всередині та зовні ящиків електрообладнання (шаф), двигунів, редукторів, електромагнітів, гальм та частин металевих конструкцій, які можна протирати (включаючи платформи для прогулянок, перила, ескалатори, захисні кришки тощо) Сміття тощо. Для досягнення відсутності пилу, жиру і сміття.

(2) Очистіть доріжку та видаліть сміття, яке заважає руху коліс.

(3) Змащення. Змащуйте відповідно до деталей, мастила та інтервалів, зазначених у таблиці змащування. Масляна форсунка та масляна чаша готові, масляний канал гладкий, усі деталі добре змащені, немає дефіциту масла, переповнення та розливу.

(4) Перевірка:

① Theтросне зламаний і не зношений понад межі, а з'єднання є надійним і фіксованим.
②Theгачок, шків і барабан не мають тріщин і заїдань, а трос не виходить із канавки.
⑧На валу немає розхитаності, тріщин чи інших відхилень.
④ Гальмівна пружина не зламана, зазор відповідний, а гальмування чутливе та надійне; під час роботи температура гальмівного колеса не повинна перевищувати 200 градусів.
⑤Ланцюгова передача повинна мати належний натяг. Ланцюг приводу приводу візка повинен мати однакову натягнуту з обох боків.
⑧Theредукторпрацює плавно, без жодного ненормального звуку, ненормальної форми та без витоку масла.
⑦Вітрозахисний гальмівний пристрій не має пошкоджень або деформацій і встановлено точно; немає явища прилипання, і він надійний у використанні.
⑧Приєднайте болти до кожної частини. Повністю та надійно з’єднані.
⑨ Усі електричні перемикачі, контактори, контролери, резистори та електричні прилади є чутливими та надійними; стики не розбовтані і контакти не обпалені; дисплей приладу нормальний.
⑩Освітлювальне та аудіообладнання повне та працює добре; всі пристрої безпеки працюють чутливо та надійно.

2. Після уроку:

(1) Після завершення роботи підніміть гак і припаркуйте візок на одному кінцітаксі, перевіряти та чистити обладнання та виконувати щоденні роботи з технічного обслуговування. Перемістіть кожну ручку керування (перемикач) у нейтральне положення (нульове положення) і потягніть перемикач живлення, щоб заблокувати кабіну, щоб досягти акуратності, чистоти та безпеки.

(2) Заповнити записи про передачу та технічне обслуговування зміни.

Регулярне технічне обслуговування (включаючи портальний кран)

Регулярний інтервал технічного обслуговування зазвичай становить 30 днів (або визначається на основі робочого навантаження та годин роботи крана).

1. Зовнішній вигляд︰
Видаліть пил, жир, сміття тощо всередині та зовні кабіни, ящиків (шаф) електрообладнання, двигунів, редукторів, електромагнітів, гальм і частин металевих конструкцій, які можна протирати, для досягнення охайності та чистоти.

2. мастильний︰
(1) Канат. Використовуйте конопляне мастило для дротяних мотузок, щоб нагріти його та наносити до насичення, або використовуйте синтетичне графітове мастило на основі кальцію чи інше мастило для дротяних мотузок, щоб наносити без нагрівання.
(2) Зубчаста муфта. Нанесіть або впорсніть мастило на основі кальцію або натрію.
(3) Кожна шарнірна точка гальма. Налийте невелику кількість моторного масла, а потім витріть будь-яке розлите масло на поверхні.
(4) Ланцюговий привід. Додайте невелику кількість моторного масла в ланцюг.
(5) Перевірте рівень масла в редукторі. Рівень масла повинен знаходитися посередині мітки манометра, додайте ще, коли його буде недостатньо.

3. Перевірте та відрегулюйте механічні компоненти:
(1) Перевірте групу шківів та барабанів. Стискні болти та мотузкові затискачі на кінці дротяного троса мають бути повними. Якщо вони ослаблені, їх слід затягнути. На балці крюка і валу шківа не повинно бути тріщин.
(2) Відрегулюйте та перевірте гальмо. Робоча поверхня гальмівного колеса повинна бути гладкою; площа контакту між гальмівним ременем і гальмівним колесом повинна бути більше 70%, а зазор після відпускання гальма повинен бути відповідним; знос гальмівного ременя не повинен перевищувати 50% від початкової товщини; пружина не повинна мати стійких деформацій або тріщин.
(3) Перевірте редуктор. Відкрийте кришку оглядового отвору та перевірте стан трансмісійного масла. Шестерні добре зачіпляються, масло чисте, без домішок, коробка без тріщин.
(4) Перевірте муфту. Перевірте відхилення осі та осьове положення установки. Якщо вони не відповідають вимогам, їх слід відкоригувати.
(5) Перевірте колеса та кутові підшипники. Перевірте умови роботи великих і малих коліс і відрегулюйте їх, якщо є серйозні пошкодження дороги. Сідло кутового підшипника не повинно мати тріщин, а болти повинні бути цілісними та не ослабленими.
(6) Перевірте горизонтальний і вертикальний ролики. Ролики повинні гнучко обертатися без серйозного ковзання.
(7) Перевірте всі частини трансмісії та опорні частини. Відсутність тріщин, відкритих зварних швів або значних деформацій.
(8) Перевірка продуктивності. Усі деталі працюють гладко, без ненормального шуму чи відхилень; продуктивність гальмування надійна, звук підшипника нормальний і рівномірний, а його температура (під час роботи) не повинна перевищувати 80 градусів.

4. Перевірте металеву конструкцію:
Не повинно бути суттєвої деформації деталей, тріщин в основному металі та сполучних зварних швах, ослаблення або відпадання з’єднувальних болтів.

5. Перевірте та налагодьте електричні компоненти:
(1) Очистіть і перевірте двигун. Протріть масляні плями на поверхні корпусу, продуйте вентиляційні отвори та видаліть щітковий порошок усередині машини. На поверхні щітки і контактного кільця не повинно бути явних нерівностей або підгарів; щітка повинна вільно встановлюватися в раму щітки, а її знос не повинен перевищувати 1/3 початкової висоти; площа контакту між щіткою та контактним кільцем повинна досягати 75% його поперечного перерізу % або більше для підтримки хорошого контакту. Пружина не повинна мати поломок і остаточних деформацій. Вивідні дроти добре загорнуті та надійно з’єднані. Усі з’єднувальні болти повні та не ослаблені. Двигун працює плавно, без аномальної вібрації чи шуму, іскри від щіток нормальні, а температура двигуна підвищується нормально.
(2) Очистіть і перевірте головний контролер і контролер кулачка. Очистіть внутрішній пил і сміття та додайте невелику кількість мастила на всі обертові вали. Динамічний і статичний контакти повинні бути в хорошому контакті, сумарна довжина в напрямку ширини повинна бути більше 3/4, а рівень корозії не повинен перевищувати 40% початкової товщини; кожна пружина не повинна мати тріщин або постійної деформації, а її тиск має бути помірним. Під час роботи кожна шестерня чітко розташована та легка.
(3) Перевірте контактори, реле, електромагніти та обмежувачі. Відполіруйте контакти, усуньте плями абляції та замініть сильно обгорілі контакти. Контакти повинні мати хороший контакт і помірний тиск. Кришка для гасіння дуги повинна бути повною і справною, а штифт вала не повинен бути ослабленим. Під час роботи всмоктування та руйнування є точними, немає застрягання або тремтіння, скидання хороше, немає аномального шуму.
(4) Перевірте резистор. На поверхні немає бруду чи іржі, болтові з’єднання не ослаблені, проводи добре з’єднані. Немає поломки в листі резистора або дроті резистора.
(5) Перевірте запобіжник. Потужність для розплаву повинна бути обрана правильно і не повинна бути довільно замінена мідним дротом або іншими металами.
(6) Прилади освітлення, аудіо- та електропостачання. Світлове та аудіообладнання повне та в хорошому стані. Проводи електричного провідника повинні бути добре підключені без будь-яких відхилень. Струмоприймач повинен мати хороший контакт, площа контакту повинна бути більше 75%, і під час роботи не повинно виникати серйозних іскор. Кабелі та провідники з гумовою оболонкою повинні мати п’ять оголених і пошкоджених металів.

6. Зберігайте записи про вирішені або невирішені проблеми як основу для наступного технічного обслуговування та перевірки.