Як купити крани для майстерень металоконструкцій?

Як купити крани для майстерень металоконструкцій?
 

В даний час цехи металоконструкцій широко використовуються в заводському будівництві. Завдяки короткому терміну будівництва, простому процесу будівництва та низькій вартості, майстерні зі сталевих конструкцій завжди віддається перевага, за винятком деяких особливих випадків.
 

На відміну від перевірки кранів, встановлених у залізобетонних цехах, є кілька питань, які потребують уваги під час перевірки кранів у цехах сталевих конструкцій.
 

1. Велика вібрація, гучний шум, легко втрачати з'єднання
 

Через низький ефект поглинання вібрації та звуку в цехах сталевих конструкцій, під час роботи крана, особливо під час руху візка, створюватиметься сильна вібрація та шум.
 

В даний час широко використовуваним методом зменшення вібрації є вставлення гумових похилих прокладок між візком краназалізницяанd рейкова несуча балка. Ці гумові прокладки можуть поглинати вібрацію та шум, і в той же час регулювати рівень колії.
 

Однак ця структура зменшує жорсткість зчеплення між нимивізокі рейкову несучу балку. Коли візок крана працює, періодичне стиснення та відскок гумової прокладки спричинить легше послаблення з’єднання колії візка (наприклад, шарнірної пластини колії, гакових болтів тощо).
 

Під час перевірки неодноразово виявлялося ослаблення з’єднувальних болтів між рейками візків або ослаблення болтів колійних гаків. Тому при монтажі колії рекомендується вжити наступних заходів:
 

(1) Строго контролюйте висоту гумової прокладки. Якщо різниця висоти рейкової несучої балки велика, для вирівнювання спочатку слід використовувати залізну прокладку, а в останню чергу – гумову прокладку;
 

(2) Використовуйте більшу силу попереднього затягування гачкових болтів, щоб стиснути гумову прокладку, щоб збільшити жорсткість з’єднання. При цьому слід використовувати динамометричний ключ, щоб рівномірно розподілити зусилля попереднього затягування між болтами кріплення гусениці;
 

(3) Застосовуються більш надійні заходи проти розкручування, такі як подвійні гайки.
 

2. Бічна жорсткість і нестійкість рейкової несучої балки
 

Для рейконесучих балок металоконструкцій заводських будинків здебільшого використовується саморобна профільна сталь з «I»-подібними опорними поверхнями. Для кріплення рейкових балок зазвичай застосовують такі способи: рейкові балки встановлюють на кронштейни сталевих колон, а нижні кромкові пластини балок з’єднують з кронштейнами болтами. Верхня крайова плита балки з'єднується з колоною через сполучну пластину.
 

Коли візок крана рухається або підвішений об’єкт гойдається поздовжньо вздовж головної балки, він застосовує поперечне навантаження, що змінюється, на балку підшипника залізниці через великі колеса;
 

У цей час, якщо бокова жорсткість опорної рейкової балки недостатня і виникає сильна вібрація, або опорна рейкова балка не закріплена міцно та стає нестабільною, це матиме негативний вплив на безпечну роботу крана.
 

Для деяких рейкових балок з великим прольотом, коли кран знаходиться в середньому прольоті рейкової балки, пуск і гальмування порожнього візка призведуть до того, що рейкова балка створюватиме значні бічні вібрації.
 

Існуючі правила перевірки кранів не містять чітких стандартних вимог і відповідних методів перевірки бічної жорсткості балки, що несуть рейку, що ускладнює оцінку під час перевірки.
 

Пропонується, щоб простий візок для запуску та гальмування без навантаження, номінального навантаження та 1,1-кратного номінального навантаження можна використовувати для перевірки поперечної жорсткості рейкової балки під час перевірки.
 

3. Вимірювання жорсткості підкранової балки
 

Судове рішенняосновна балкаТрадиційно метод рівня зазвичай використовується для підвішування ваг на середині прольоту основної балки, а під вагами підвішується попередньо затягнута вага, а рівень використовується для вимірювання показань відповідної стрічки основної балки при номінальному навантаженні без навантаження та середньому прольоті відповідно, і розрахувати. Значення пружного прогину головної балки використовується для визначення того, чи є жорсткість головної балки кваліфікованою.
 

Насправді показання основної балки при номінальному навантаженні включають не тільки фактичну пружну деформацію основної балки, а й деформацію несучої рейкової балки, монтажний зазор колеса візка, монтажний зазор візка, деформація візкової та тролейбусної колії, а також деформація підйомного тросу. чекати.
 

Для крана, встановленого в будівлі заводу з бетонних конструкцій, пружна деформація основної балки набагато більша, ніж інші елементи, згадані вище, а монтажний зазор і деформацію колії можна ігнорувати; але для крана в будівлі фабрики сталевих конструкцій опорна балка рейки знаходиться під тиском колеса номінального навантаження, буде велика пружна деформація (вимірюється приблизно 2-3 мм), яка буде додана до виміряне значення деформації основної балки крана, що призводить до великої похибки.
 

Тому, коли значення, виміряне традиційним методом, наближається або перевищує критичне значення S/800 (S — проліт крана), особливо для випадку встановлення малого прольоту крана на рейкову балку великого прольоту, слід враховувати вплив пружного прогину рейкової балки.
 

Наступний метод можна використати для повторного тестування для перевірки: повісьте три ваги на внутрішню сторону двох кінцевих балок крана та середнього прольоту основної балки відповідно, попередньо затягніть їх важкими предметами та за допомогою рівня виміряти навантаження крана при холостому ході та при номінальному навантаженні відповідно. Потім обчисліть фактичне значення пружного прогину основної балки під номінальним навантаженням.
 

Наведений метод відображає деформацію рейкової балки та деформацію колеса візка в чисельній зміні масштабу кінцевої балки, в основному усуває вплив деформації рейкової балки на визначення жорсткості основної балки, а також має високу точність.