Поширені несправності 50-тонного двобалкового мостового крана

Поширені несправності 50-тонного двобалкового мостового крана

Двобалочні мостові крани є найпоширенішим типом кранів, і50-тонні двобалочні мостові краничасто мають деякі прості несправності під час використання, що робить їх нездатними працювати.
 

Для нових операторів або установок без обслуговуючого персоналу необхідно освоїти певні методи ідентифікації, щоб уникнути впливу на виробництво заводу під час очікування ремонту.

По-перше, світловий індикатор живлення двобалкового мостового крана горить, а індикатор каналу тягового керування світиться, але кран не може запуститися.
 

Обслуговуючий персонал виїхав на місце події для перевірки та виявив, що захисні двері з диспетчерської на платформу не закриті. Коли механік закриває захисні двері, весь кран працює нормально.
 

У технічному обслуговуванні безпеки крана є дверні перемикачі на дверях автомобіля, дверях кабіни водія та оглядових дверях. Коли машиніст крана або обслуговуючий персонал підходять до крана для технічного обслуговування, вони повинні відкрити дверцята доступу до крана або відкрити оглядові дверцята балки кранової колії.
 

У цей час розривається замикаючий контакт електричного вимикача на відкритих дверях, розмикається головний контакт електричної коробки, припиняється живлення крана, кран не може бути запущений.
 

Цей захист може не тільки захистити обслуговуючий персонал від загрози електризації шківа осі, але й запобігти травмуванню інших людей під час запуску та руху.
 

Тому захисна функція дверного вимикача дуже потрібна.

По-друге, джерело живленнядвобалковий мостовий верстатце нормально, захисні дверцята закриті, але їх не можна запустити.
 

Обслуговуючий персонал виявив, що кулачок керування підйомом не повернувся в нульове положення, тобто, хоча символ нульового положення кулачка був у нульовому положенні, він не торкався ремонтного контакту нульового положення.
 

Більшість причин такої ситуації полягає в тому, що кран використовувався багато років, і його контактна еластичність ослаблена, іноді утворюючи недоступні похибки. Після заміни нових контактів проблему з дезактивацією можна вирішити.
 

З будови кулачкового маніпулятора видно, що тільки коли рукоятка маніпулятора знаходиться в нульовому положенні, вагон, нульовий контакт і вагон-маніпулятор будуть замкнуті. У будь-якому іншому робочому положенні, тобто ненульове положення знаходиться в закритому положенні.
 

Тому, коли будь-яка рукоятка маніпулятора не знаходиться в нульовому положенні або контакт нульового положення не замкнутий, головний ланцюг крана не може бути підключений, і кран не може запуститися.
 

Це може уникнути небезпечної випадковості, коли тканина раптово рухається, коли ручка знову активується в робочому напрямку, і з якоїсь причини не повертається в нульове положення. Це нульова функція захисту крана.